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El 2018 ZR1 es el mejor Corvette de la historia

Pasamos un día en la pista experimentando todo lo que Corvette tiene para ofrecer. Si bien hay cuatro modelos en la nueva línea, el Corvette definitivo es el C7 ZR1, sin duda. El rendimiento increíble y la capacidad de control impresionante son características sobresalientes de esta increíble máquina.



Cuando Chevrolet me invitó a una pista privada para jugar con los últimos Corvettes, hubiera sido grosero decir que no. Sabía que el nuevo Corvette ZR1 es absolutamente mental en el papel, ¡así que estaba ansioso por ponerme al volante de ese monstruo!

Spring Mountain Motorsports Resort y Country Club



Alrededor de 15 periodistas y empleados de Chevrolet se reunieron en una pista privada cerca de una hora a las afueras de Las Vegas. La pista se llama Spring Mountain Motor Resort y es básicamente un club de campo para jefes de gasolina. Es una instalación masiva que ofrece hasta 6.1 millas de pista pavimentada sobre 332 acres de desierto de Nevada. A principios de 2019, el complejo planea comenzar una gran expansión de pistas, lo que debería convertirlo en la pista más larga del mundo.

La instalación alberga la Escuela de conducción de rendimiento Ron Fellows, la escuela de conducción oficial de Corvette. La pista también alberga la Cadillac V-Performance Academy, la Radical Racing School y mucho más.

Los miembros obtienen más de 16 días por mes de tiempo en pista abierta y 10 carreras de miembros por año. Hay almohadillas antideslizantes, mini óvalos y una gran cantidad de otras herramientas de entrenamiento de conducción de rendimiento en el sitio. Hay rumores de que se está preparando una pista de karts, un curso de conducción todoterreno e incluso una pista de arrastre.

La casa club del hotel cuenta con un excelente bar y restaurante, y el lago del hotel cuenta con un bar tiki de temporada. Las actividades están disponibles en Spring Mountain; SUP, racquetball, tiro bajo techo, jetpacking y más están disponibles en el sitio. El alojamiento es en un hotel cercano, en una casa privada en la pista o en condominios en la pista. Tuvimos la suerte de despertar con vista a la pista desde los condominios.

Experiencia de manejo

Hubo una amplia gama de experiencia de conducción de rendimiento dentro de nuestro grupo. Algunos nunca habían estado en una pista antes, mientras que otros habían conducido más de 200 mph en autos de carreras especialmente diseñados. Los instructores de manejo manejaron bien la variedad de niveles de habilidad, pero enseñaron a todos los conceptos básicos. Obtuvimos mucha información sobre los autos, sobre la pista y algunas instrucciones personalizadas para mejorar nuestras habilidades de manejo de rendimiento.

El día comenzó con un ejercicio de conducción ovalado en el Corvette Grand Sport. Luego pasamos a un ejercicio de slalom en el Corvette Stingray antes de volver al Grand Sport para un ejercicio de carreras de barriles. Estos ejercicios luego conducen a vueltas de seguimiento de pista en la pista, donde dos o tres autos de estudiantes siguen a un auto instructor alrededor de la pista. El instructor le muestra las líneas y habla por la radio del automóvil, criticando sus líneas en sus espejos retrovisores.

Tuvimos algunas sesiones en el Corvette ZO6 en la pista antes de ponernos el Corvette ZR1. Después de demostrar nuestras habilidades de conducción en pista relativamente patéticas, el día terminó con vueltas calientes como pasajero en el ZR1. Los instructores condujeron los autos a una capacidad del 80 por ciento, lo que aún era suficiente para demostrar el rendimiento absolutamente demente de estos autos y asustar a la mayoría de los periodistas.

Lo más destacado del día para mí fue una competencia de carreras de barriles. Es como se ve en la televisión en los rodeos con caballos corriendo alrededor de un diseño de barril en forma de hoja de trébol. En este caso, conducíamos un Corvette Grand Sport y corríamos alrededor de conos. Es un ejercicio realmente desafiante y muy divertido para trabajar. De alguna manera, incluso logré llegar a la cima de la competencia de quince personas.

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2019 Corvette Lineup

Hay cuatro iteraciones del Corvette C7 de la generación actual. Vamos a sumergirnos un poco en de qué se trata cada uno de estos vehículos.

Pastinaca Corvette: 460 hp, 465 lb-ft, 3.7 segundos 0-60 mph, $ 55,495 +

El Stingray es el Corvette base. Es rápido, cómodo y tiene una economía de combustible impresionante, con más de 20 mpg en promedio. Si alguna vez ha estado en un Corvette de la generación anterior, se dará cuenta rápidamente de que el ajuste, el acabado y la ergonomía del Stingray están a años luz de los modelos anteriores.

Corvette Grand Sport: 460 hp, 465 lb-ft, 3.6 segundos 0-60 mph, $ 65,495 +

El Grand Sport ofrece el mismo rendimiento básico (pero aún impresionante) del Stingray, pero en un cuerpo ancho de aspecto agresivo tomado del ZO6. Es posiblemente el mejor valor en la línea de Corvette, con precios que comienzan en $ 65,495.

Corvette ZO6: 650 hp, 650 lb-ft, 2.95 segundos 0-60 mph, $ 79,495 +

La ZO6 era la máquina de alto rendimiento en la línea de Chevrolet hasta que la ZR1 llegó al mercado. Piense en el ZO6 como un tranvía furioso y agresivo que es bastante rápido en la pista con un piloto experimentado al volante. A este automóvil le gusta piar neumáticos y se desplaza fácilmente. En el modo de seguimiento, parece que siempre está listo para morderte si aceleras demasiado rápido. Si te gusta un auto juguetón, el ZO6 continuamente te cubrirá la cara con una sonrisa.

Corvette ZR1: 755 hp, 715 lb-ft, 2.85 sec 0-60 mph, $ 121,000 +

El ZR1 acaba de salir en marzo de este año. Con una velocidad máxima de 212 mph, es la producción más rápida de Corvette jamás realizada. Tiene un aspecto súper agresivo con su enorme capó abultado, y aún más con el divisor frontal de carbono opcional y el ala gigante de carbono. El abultado capó es necesario, ya que hay un enorme Eaton Supercharger en la parte superior del gran V8.

Puede obtener el ZR1 con una transmisión manual de siete velocidades u cambio de paleta de ocho velocidades. El manual es nítido y divertido de conducir. La caja de cambios del cambio de paletas es increíblemente rápida y más agradable de lo que cabría esperar. El ZR1 también viene de serie con frenos masivos de carbono y cerámica Brembo. La zona de frenado Gs que puede tirar cuando pisa el pedal del freno debe ser experimentada para creerse.

Pensarías que el ZR1 sería aún más agresivo que el ZO6 con sus increíbles caballos de fuerza y ​​números de torque, pero los ingenieros han ajustado el auto para que sea extremadamente controlable. Se siente como un Grand Sport realmente rápido. Estaba mucho más cómodo en el ZR1 a alta velocidad en la pista, y me puse cómodo rápidamente. La potencia es inmediata y lineal.

Ponte al volante tu mismo

La escuela de conducción de rendimiento Ron Fellows ofrece una amplia gama de experiencias de conducción en la pista al volante del Corvette de su elección. Estas clases son de gran valor pero no son baratas. Si compra un nuevo Corvette, Chevrolet realmente colabora, y puede obtener un programa completo de dos días por $ 1,000. Si compra un ZR1, Chevrolet paga la matrícula completa de la escuela de propietarios ZR1 de dos días.

Corvette Mid-Engine 2020

Lamentablemente, no importa cuánto apreté a los ingenieros y al personal de relaciones públicas de Chevrolet, no pude sacarles nada más sobre el Corvette de próxima generación. Supongo que la marca lo revelará en uno de los grandes shows automovilísticos de este invierno, y ya sabemos que será el primer Corvette de motor central.

El 2018 C7 ZR1 probablemente será el Corvette con motor delantero más loco que jamás se haya producido. Con el C8 de motor central en algún momento del próximo año, solo podemos esperar cosas buenas. Es difícil para mí imaginar un Corvette modelo ZR1 de motor central, ¡pero con mucho gusto me pondría al volante de uno y les contaré todo al respecto!