Aventuras

SRAM mata el cambio delantero, presenta la transmisión 1X12

SRAM anunció que ya no producirá desviadores delanteros. Hoy nos dijo por qué.



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Si no lo ha visto, mire el video a continuación en esta publicación, en el que SRAM 'elogia' el cambio delantero.



El video llamó la atención en los círculos de bicicleta de montaña, ya que indica un compromiso completo con el movimiento 1x (lo que significa solo un plato en la parte delantera de una bicicleta).

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En GearJunkie estamos muy emocionados de ver desaparecer el cambio delantero, al menos de las bicicletas de montaña. Los avances en los cassettes y el diseño del cambio permiten relaciones de transmisión comparables sin el plato delantero, eliminando el peso y un posible punto de problema del sistema de transmisión.

Tren de transmisión SRAM Eagle de 12 velocidades

Hoy, SRAM anunció sus últimos sistemas de accionamiento 1x, Eagle XX1 y XO1. Los sistemas, según SRAM, son los primeros trenes de transmisión 1x especialmente diseñados y logran una gama de engranajes masiva con un engranaje trasero de 50 dientes del tamaño de una placa.

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SRAM llama a las configuraciones los 'trenes de transmisión de mayor rendimiento hasta la fecha' y que son 'más suaves, más simples, más duraderos y más silenciosos que cualquier cosa que hayas montado'. Mira el video a continuación para ver su presentación de marketing.

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Casete de 10 a 50 dientes

Hay pocos avances en las transmisiones Eagle. En particular, para obtener una gama de engranajes, el cassette trasero es excepcionalmente enorme. Ejecuta engranajes del siguiente recuento de dientes: 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 42 y 50.

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También aprieta 12 engranajes en el cassette trasero, un logro posible debido en gran parte a otras partes del sistema, como la cadena estrecha y el cambio trasero (más por venir).

Estos engranajes pequeños a grandes proporcionan todo el alcance que la mayoría de los ciclistas necesitarán para subir colinas muy empinadas o rodar rápido en los pisos y caminos de tala, y, francamente, esto ha estado sucediendo durante varios años.

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Pero con un tren de transmisión de 1 por 12 realmente agradable, parece que el 1x está aquí para quedarse.

Además del cassette masivo, la compañía rediseñó el desviador y la cadena de grupos se hizo más estrecha, más suave y más duradera para trabajar con la gran variedad de engranajes.

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Vale la pena señalar que se trata de algunas cosas locas y costosas: el grupo XX1 tocará la campana a $ 1,417 y XO1 a $ 1,193. Pero con SRAM comprometiéndose en el extremo superior, es probable que haya una disminución gradual de los precios menos atractivos en el futuro cercano.