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Power Wagon vs. Rebel: ¿Qué RAM es el rey del camino?

RAM ofrece dos camiones todoterreno serios en su línea: el Rebel y el Power Wagon. Nuestro editor de motores tuvo la oportunidad de sacarlos de la carretera de forma consecutiva en Whistler, Columbia Británica, para ver cómo se comparan.

Si bien el gran Power Wagon de tres cuartos de tonelada eclipsa al Rebel de media tonelada, tienen mucho en común. Ambos se centran en la capacidad todoterreno. Por suerte para nosotros, RAM nos invitó a subir a las montañas alrededor de Whistler para jugar con los nuevos camiones de tamaño completo fuera de la carretera. ¡Ambos son bastante impresionantes!

Ambas camionetas vienen con control de descenso en pendientes, casilleros traseros, placas de deslizamiento, grandes ganchos de remolque delanteros, suspensión de bobina de cuatro esquinas con amortiguadores sintonizados fuera de carretera Bilstein y llantas AT de 33 pulgadas envueltas en ruedas de 17 pulgadas. Puede actualizar ambos con una pantalla de infoentretenimiento de 12 pulgadas y el sistema de almacenamiento de cama Rambox. Ambos incluso ofrecen una gran potencia V8 Hemi, aunque con motores muy diferentes.

Ram Power Wagon Vs. Rebel

Para rematar las similitudes, ambos camiones están de alguna manera también en el mismo estadio de precios. El Rebelde comienza en $ 44,490 y el Power Wagon comienza en $ 53,250. Todos siendo lo más iguales posible y especificando los camiones como los compraría, y cuando los probé, el Rebel viene en alrededor de $ 58,775 y el Power Wagon a $ 61,565.

RAM rebelde

El Rebel se presentó en 2015 y ahora representa aproximadamente el 10 por ciento de las ventas de camiones RAM en los EE. UU. Esta es una buena indicación de que a la gente le gusta conducir camiones grandes, cómodos y aptos para todo terreno. Además de ser capaz, el Rebel también tiene un aspecto deportivo que lo ayuda a vender bien.

RAM Rebel

El Rebel viene con el estándar V6 Pentastar, pero probablemente querrá el 5.7 V8 Hemi o la nueva opción 3D EcoDiesel. Puede leer todo sobre nuestros pensamientos sobre el nuevo EcoDiesel Rebel aquí. Para esta aventura canadiense, teníamos un Rebel Hemi-powered para jugar, que ofrecía mucha potencia para aventuras tanto en carretera como fuera de ella.

Se obtiene un elevador de una pulgada de fábrica en el Rebel, junto con los golpes remotos del depósito Bilstein. Si opta por el Rebel con la suspensión neumática, puede ganar otra pulgada de altura / espacio libre. El rebelde viene con 3.92 engranajes.

Si bien el Power Wagon solo viene en una Crew Cab, también puede obtener el Rebel en una configuración Quad Cab. No hay opción de cabina única en ninguno de los camiones.

Me encanta la conducción suave que proporcionan los resortes helicoidales de cuatro esquinas al Rebel, especialmente con la opción de suspensión neumática. Fuera de la carretera, el camión es bastante capaz en una amplia variedad de terrenos, especialmente cuando usa el botón fácil, más conocido como el casillero trasero. La camioneta se siente liviana y ágil y ofrece una gran potencia para eliminar obstáculos cuando está equipada con Hemi o EcoDiesel.

El principal inconveniente del Rebel off road es el ángulo de ruptura. Al igual que con todas las camionetas americanas modernas, las ruedas se han empujado hacia las esquinas del camión para maximizar el espacio interior de la cabina. Tampoco soy fanático del selector de disco, especialmente cuando trato de hacer maniobras cerradas como giros de tres puntos. Es demasiado fácil poner el camión en el estacionamiento en lugar de retroceder cuando se cambia de conducción.

También generalmente requiere que mire el dial para ser preciso con él. Dentro del Rebelde, tampoco estoy impresionado por las piezas de adornos de plástico con diseño de placa de diamante en todo el interior. En mi opinión, hace que un interior realmente agradable se sienta un poco barato.

Vagón de potencia RAM

El Power Wagon es un camión mucho más grande que el Rebel en todos los sentidos, y junto con eso viene más capacidad. Es capaz de transportar una carga de 3,987 libras, que es más del doble de la capacidad del Rebelde.

El Power Wagon también puede remolcar un enorme 19,780 libras, que es al menos 7,030 libras más que el Rebelde. También viene con grandes espejos de remolque ajustables de alta calidad de serie. Facilitan el remolque, pero el ya enorme camión es un poco ancho cuando está fuera de la carretera.

RAM Power Wagon

Un cabrestante WARN de 12,000 libras con línea sintética, casillero delantero y desconexión de barra estabilizadora electrónica vienen de serie en el Power Wagon. Estos mejoran enormemente sus capacidades todoterreno. Este es el tipo de opciones que puede esperar en un Jeep pero que rara vez ve en un camión de fábrica.

Un Hemi V8 de 410 caballos de fuerza y ​​429 libras-pie de torque 6.4L V8 es la única opción de motor en el Power Wagon. Lamentablemente no hay opciones de diesel en oferta.

Obtiene una elevación de más de 2 pulgadas, una relación de arrastre de 51: 1 y un eje trasero de 4:10 estándar en el Power Wagon. Si bien viene con llantas de 33 pulgadas estándar, puede colocar llantas de 35 pulgadas simplemente actualizando las ruedas para proporcionar más retroceso.

RAM Power Wagon

En carretera, el Power Wagon se siente como un gran camión pesado. La suspensión de servicio pesado no es tan cómoda en la carretera, pero el gran Hemi V8 ofrece mucha potencia cada vez que presiona el pedal flaco.

La ventaja de la suspensión rígida es que el camión gira extremadamente plano y ofrece una conducción de calidad cuando se carga con equipo o un remolque. El sistema de cámara de 360 ​​grados es súper elegante y excelente para abordar terrenos todo terreno.

Mi mayor queja, que es muy pequeña, son los ganchos que están integrados en la guía del cabrestante. Estos ganchos están diseñados para sostener el gancho del cabrestante pero exponen la línea sintética a los escombros y al daño solar. También se rompen fácilmente, como ya he visto personalmente en un camión.

¿Qué RAM fuera de carretera?

Tomaría el Rebel si quisiera un conductor cómodo y cotidiano que también sea capaz de todoterreno, especialmente en terrenos suaves donde las velocidades más altas son comunes. La comodidad de conducción con la suspensión neumática opcional es excepcional, especialmente en carretera.

Compraría el Power Wagon si quisiera un camión que pueda manejar y remolcar grandes cargas y que venga de serie con la mayoría de los accesorios todoterreno que necesito y quiero. Además de instalar neumáticos más grandes y reemplazar la bobina de cabestrante torpe, no hay mucho que el Power Wagon necesite para estar listo para la aventura.

La desconexión electrónica de la barra estabilizadora le da al camión una tonelada de articulación. Eso, combinado con los casilleros delantero y trasero, hace que este camión sea casi imparable fuera de la carretera. El gran tamaño es el único inconveniente real en terrenos estrechos y técnicos.

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La verdadera respuesta es que ninguno de estos camiones será el rey de los camiones todo terreno en RAM por mucho tiempo. A fines del próximo año, puede esperar que RAM lance un modelo rebelde 'TRX' Hemi con sobrealimentación de 575 caballos de fuerza. RAM mostró esta bestia todoterreno de un camión como concepto en 2016. Seguro que le dará al Ford Raptor una competencia seria en 2021.