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Cómo marcar la presión perfecta de los neumáticos MTB

A pesar de sus mejores esfuerzos, la presión de los neumáticos de bicicleta de montaña más eficiente para usted será un compromiso. Hablamos con uno de los expertos en neumáticos más importantes del mundo para aprender cómo aprovechar al máximo sus bandas de rodadura.



Mountain bike tire pressure

La gama de fuerzas aplicadas a los neumáticos y la variedad de sustratos.sobrepasar cualquier nivel de presión de los neumáticos en una escala de banqueros. Te rindes un poco aquí para ganar un poco allí.

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Mi búsqueda de la presión de los neumáticos más eficiente comenzó cuando pasé más tiempo en la tierra que en el pavimento. Hubo momentos en que sentí que mis presiones eran acertadas. Disfruté de baja resistencia a la rodadura, gran absorción de golpes y agarre cuando era necesario.

Entonces, en un esfuerzo por replicar esa sensación en cada viaje, invertí en un manómetro digital. Esto me envió por una madriguera de conejo, ajustando meticulosamente la presión de los neumáticos para un viaje determinado. El resultado final fue un juego de neumáticos que funcionó de manera óptima la mayoría de las veces.

Hay varios factores que intervienen en una configuración de presión ideal. Pero con el tiempo, las herramientas y algunos conocimientos, puede marcar sus neumáticos para la conducción perfecta. Y ese poco de diligencia debida puede mejorar a cualquiera en el camino.

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Física de la presión de los neumáticos

Pocas personas en el planeta saben más sobre neumáticos de bicicleta que Wolf Vorm Walde. Como antiguo jefe de Investigación y Desarrollo de Continental Tires, y ahora Director de Neumáticos y Tubos de Specializeds en Alemania, Vorm Walde y su equipo están constantemente modificando los establos comerciales de neumáticos.

Según Vorm Walde, la función de un neumático es 'transportar la carga de la bicicleta y el conductor (y) proporcionar comodidad y adherencia al suelo'.

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Al ajustar la presión del aire, los ciclistas influyen en la carcasa del neumático más que cualquier otro componente de la bicicleta.

'Una cubierta de neumático es básicamente una lata', dijo Vorm Walde. 'Y debido a que sus paredes son una membrana flexible, funciona como una cámara de aire y proporciona suspensión'.

Vorm Walde dijo que los ciclistas esencialmente controlan la precarga del resorte ajustando el inflado de los neumáticos. Una presión más baja es igual a una tensión más baja, y una presión más alta es igual a una tensión más alta y, por lo tanto, una mayor capacidad de carga.

'Un piloto ligero se escapa con una presión más baja por el mismo viaje firme y siente que un piloto pesado necesitaría un par de golpes de bomba adicionales', dijo. 'Para el mismo tamaño de neumático, necesitamos elegir diferentes presiones de inflado para diferentes pesos de los conductores'.

Resulta que esta conversación es menos sobre la presión de los neumáticos y más sobre la tensión de la carcasa. La mayoría de nosotros carecemos de un laboratorio ASTM o ISO para probar las tensiones de la carcasa, pero podemos establecer paralelos con la cantidad de presión que se lee en los medidores de neumáticos.

Cómo encontrar el punto dulce de la presión de los neumáticos

Mountain bike tire pressure gauge

El truco con el ciclismo de montaña, o cualquier paseo en una superficie variada, es encontrar el punto óptimo de presión de los neumáticos para su peso.

Según Vorm Walde, a medida que disminuye la tensión de la carcasa, una menor tensión de la carcasa permite que el neumático se deforme más bajo la misma carga. La huella del neumático se hace más grande. Se puede adaptar mejor al suelo. Esto significa más tracción. Más área de la banda de rodadura está en contacto con el suelo. En segundo lugar, el neumático puede seguir y nivelar mejor los contornos del suelo '.

Muy poca tensión en la carcasa y el neumático se siente retorcido, carece de retroalimentación, cuesta energía, probablemente expulse aire y podría dañar su llanta de forma catastrófica. Si hay demasiada tensión en la carcasa, la bicicleta y el conductor se levantan en lugar de la deformación del neumático, lo que nuevamente cuesta energía.

Obtenga estas herramientas

Para tomar medidas razonablemente precisas, necesita herramientas razonablemente precisas. Inicialmente pensé que gastar $ 40 en un manómetro era excesivo. Pero después del primer día, se hizo indispensable.

Mi mayor revelación llegó al verificar la presión de los neumáticos en mi pila de bombas de piso con medidores analógicos. Descubrí que los medidores analógicos estaban desactivados por mucho, hasta un 25 por ciento. También descubrí que un medidor digital con una válvula de purga realmente puede controlar la presión: libra por pulgada cuadrada por libra por pulgada cuadrada.

Y con los grandes números que se muestran en una pantalla digital, en lugar de elegir una ranura en algún lugar entre 15 y 20 libras, sé exactamente cuál es la presión de mis neumáticos. Además, a diferencia de los medidores digitales que miden directamente la presión de los neumáticos, las bombas de piso proporcionan una lectura de presión del neumático y manguera una vez que una cantidad significativa de aire lo ha llenado.

Realizar una prueba de lanzamiento

¿Cómo hacemos que esta información sea procesable? Con una prueba de lanzamiento. En el nivel más básico, necesitará un cronómetro, un medidor de presión digital y algunas cintas, conos o un palo en el suelo para marcar el inicio / final de su curso.

Busque una carrera descendente gradual sobre varios cientos de metros de terreno que sea consistente con el terreno en el que normalmente conduce. En mi caso, monto largos bucles que involucran caminos del Servicio Forestal y senderos únicos. Mi carrera de prueba es una ligera bajada de camino de grava que conduce a singletrack. Su longitud total es de unos 500 metros.

Primero, infle sus llantas a unas pocas psi sobre el máximo del fabricante presión recomendada de los neumáticos. Marca tu rumbo. Monta tu bicicleta un poco para calentar los neumáticos antes de tu primera carrera. Luego purgue la presión de los neumáticos hasta la presión máxima recomendada por los fabricantes con la función de sangrado de los medidores. Corra, registre su tiempo y registre la presión de los neumáticos con la que comenzó.

Segundo, repita mientras baja psi. A partir de este momento, su objetivo será realizar carreras idénticas. Concéntrese en colocar sus pistas en la parte superior de su última carrera para que su línea sea la misma y mantenga una posición idéntica del cuerpo. El viento influirá en los resultados, por lo que un día de viento ligero es ideal.

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Según Vorm Walde, Specialized se desangra en incrementos de 0.2 bar (aproximadamente 3 psi) para llantas de 2.1 y 2.3 pulgadas.

Graba tus tiempos para cada carrera mientras baja gradualmente la presión de los neumáticos. Tenga en cuenta que en sus primeras carreras, especialmente si tiene un peso más ligero, es probable que no vea ninguna diferencia horaria. Siga haciendo lo que está haciendo: llegará a un punto de inflexión en el que sus neumáticos no rebotarán ni a usted ni a su bicicleta, sino que se volverán más flexibles y se formarán en el suelo.

En ese punto, tus tiempos caerán. Continúe haciendo carreras hasta que se haya formado un patrón y se haya establecido su tiempo más bajo. ¡Felicidades, has encontrado tu punto ideal!

Haz las matematicas

Si tiene un vatímetro, también puede hacer lo mismo en un circuito de bucle, aplicando una potencia lo más cercana posible de una carrera a otra. Se debe tener cuidado para que el curso no tenga subidas o bajadas significativas, ya que aplicar un poder constante en esas variaciones será un desafío.

Una vez que tenga su presión de llanta teóricamente más eficiente, lleve esa información de un diámetro de sección transversal de llanta a otra aplicando la fórmula de Barlows: (T) ension = (P) ressure x (D) iameter.

Si uno cambia de neumáticos de 27.5 pulgadas a 29 pulgadas, hay poco en el camino de una relación establecida y consistente.

'El diámetro más grande de la rueda trae consigo un ángulo de impacto menos profundo del neumático al suelo', dijo Vorm Welde. 'Lo que significa que el giro y la tensión en la carcasa dentro y alrededor del área de la huella es menor. Sin embargo, no vemos una influencia lo suficientemente significativa como para recomendar diferentes presiones de neumáticos para diferentes tamaños de ruedas '.

Lo que no tocamos es la relación entre la presión de los neumáticos y la suspensión del cuadro. La presión de los neumáticos y el ajuste de la suspensión deben abordarse en conjunto. Uno no funciona correctamente sin el otro, pero ese es un tema para otra discusión.

Este es el comienzo, no el final

La presión de los neumáticos en su punto óptimo es solo su línea de base. También debe considerar las diferencias en la presión de los neumáticos entre los neumáticos delanteros y traseros. Si compites en XC, esa relación podría ser muy diferente a la de un corredor de descenso.

Luego están los factores ambientales, específicamente la temperatura y la elevación. Para ver qué efecto tiene la radiación solar en la presión de las llantas, puse una rueda de 29 pulgadas, equipada con una llanta de 2.3 pulgadas, en el patio en un día soleado de Colorado. Las temperaturas nocturnas estaban en los años 40.

A las 6:00 a.m., la temperatura de la superficie del neumático fue de 46.4 grados Fahrenheit (según un termómetro láser). A media tarde, la temperatura de la superficie del neumático era de 139.1 grados Fahrenheit, y la presión del neumático había aumentado en un 71 por ciento.

En un viaje reciente, nuevamente en un típico día soleado de Colorado, comencé a 7,500 pies y terminé unos 90 minutos después a 10,680 pies. La presión de los neumáticos aumentó en un 46 por ciento. Al llevar mi medidor de presión digital, pude ajustar la presión de los neumáticos y disfrutar al máximo de mi descenso.

Una nota sobre la presión de los neumáticos recomendada por los fabricantes

'La presión correcta de los neumáticos, desde el punto de vista de los ingenieros de neumáticos, significa seguridad', dijo Vorm Walde. 'Hay un aspecto legal y de seguridad del consumidor, por buenas razones, podría agregar. La presión recomendada de los neumáticos se deriva de la presión máxima, que nuevamente se deriva de la presión de rotura de los neumáticos menos los márgenes de seguridad estándar de la industria '.

Como señalé al principio, la presión de los neumáticos de bicicleta de montaña más eficiente terminará siendo un compromiso en algún momento de su viaje.

En el pasado, los ciclistas tendían a centrarse más en el ancho de la sección transversal de los neumáticos, inflando a la presión subjetiva que creían que era la más eficiente para ellos.

Como Vorm Walde me señaló, ese paradigma cambió: '¿Por qué elegiría una presión de llanta y luego elegiría la llanta que vaya con ella? Bueno, eso es exactamente lo que está sucediendo en estos últimos años. Tal vez la gente no lo piense de esta manera, pero la tendencia de neumáticos más anchos está impulsada por el deseo de soportar presiones de inflación más bajas '.

¿Estas confundido? Usted debería ser. Las relaciones entre su neumático, el terreno y los factores ambientales son infinitamente variables. Sin embargo, con una simple prueba de despliegue, puede ponerse en marcha y asegurarse de que su viaje se marque más días que no.