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Cómo elegir neumáticos MTB: preguntamos a los expertos

Con tantos neumáticos de bicicleta de montaña en el mercado, es difícil saber cuál comprar. Consultamos a tres expertos líderes en neumáticos y una leyenda del deporte para aprender a seleccionar las bandas de rodadura correctas y aprovechar al máximo cada perilla.



Chose mountain bike tires

Ken Avery, un ex diseñador de neumáticos con Maxxis y el vicepresidente de marketing de Vittoria ofreció una respuesta simple. 'Todos los neumáticos resuelven un problema relacionado con el terreno, las condiciones o el estilo de conducción. El truco es saber qué neumático aborda su problema particular '.

Y ese es un buen lugar para comenzar. Existen diferentes neumáticos para usos específicos y condiciones de superficie. Algunos ruedan rápidamente para competir en hardpack. Otros están hechos para arañar agresivamente el suelo blando.

Mountain bike tire selection



Como uno de los padres fundadores del deporte, Tom Ritchey fue el primero en crear neumáticos para superficies y aplicaciones específicas. 'En los primeros días, las condiciones de las carreras de la Copa Mundial eran muy variables. Una raza sería húmeda y fangosa, la siguiente sería seca y rocosa. Tuvimos que diseñar neumáticos para cada escenario imaginable '.

Mountain bike tire pressure

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Esto no quiere decir que el ciclista promedio deba cambiar los neumáticos de acuerdo con el clima. Pero el clima y las condiciones regionales a menudo favorecen cierto tipo de neumático. Un dibujo de la banda de rodadura amado en la tierra franca de la Columbia Británica podría funcionar mal en el suelto del suroeste. No es la forma más imaginativa de comprar un neumático, sino preguntar. ¿Qué montan los lugareños?

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Un pobre carpintero culpa a sus herramientas

Muchos ciclistas compran caucho fresco porque no les gustan sus neumáticos actuales. Si bien esa es una razón válida para hacer un cambio, a veces los pasajeros no saben cómo aprovechar al máximo lo que tienen.

How to pick a mountain bike tire

Continentals Brett Hahn ha trabajado en el desarrollo de productos durante más de dos décadas.

'Un neumático es una herramienta. Necesitas la correcta para el trabajo, y como cualquier herramienta, puede ser mal utilizada ', dijo Hahn. 'La inflación inadecuada siempre degradará el rendimiento'.

Demasiada presión de aire y la llanta no puede absorber golpes o ajustarse al camino. Demasiado poco y las orejetas individuales carecen del soporte que necesitan para agarrar el suelo. Antes de tirar las llantas, intente ajustar sus niveles de inflación.

Hahn también mencionó cómo el estilo del piloto y el nivel de habilidad juegan en el rendimiento de los neumáticos. Si un ciclista no puede inclinarse en un giro lo suficiente como para enganchar las perillas laterales, la tracción en las curvas sufrirá. Avery comparó las orejetas laterales con los bordes de un esquí. Si no los usa efectivamente, un neumático se sentirá inestable. Tal vez los neumáticos que tienes son geniales, pero no para ti.

Uno de los mayores desafíos para compradores y diseñadores de neumáticos es la gama cada vez mayor de anchos de llanta. Frank Stacey de Bontragers comentó cómo los diferentes anchos de llanta cambian significativamente la forma y las características de manejo de un neumático determinado. Él dijo: 'Un dibujo de la banda de rodadura que funciona bien en una llanta de 30 mm puede no funcionar en absoluto en una llanta de 40 mm, ya que altera la forma en que las características de la banda de rodadura entran en contacto con el suelo'.

¿Qué debe hacer un jinete?

Hahn sugirió usar su neumático actual como referencia. Úselo para evaluar los atributos que le gustan y que no le gustan. ¿Qué problema no está resolviendo tu neumático? Tal vez necesite mejorar la tracción en las curvas o el control de frenado. Avery advirtió: 'Todo es un compromiso. Las características agresivas de la banda de rodadura se agarrarán bien pero rodarán lentamente '. Tienes que equilibrar lo que ganas con lo que renuncias.

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Ritchey y Avery recomiendan seleccionar neumáticos según el terreno y el estilo de conducción, pero con enfoques ligeramente diferentes. Ritchey fue la primera persona en crear neumáticos direccionales y sus diseños son típicamente específicos para la parte delantera y trasera. Avery suscribe la idea de que algunos neumáticos funcionan igualmente bien en la rueda delantera o trasera. 'Si es un buen diseño para las condiciones, debería funcionar bien en cualquier extremo'.

Una cosa es cierta. Los días de los neumáticos de bicicleta de montaña de $ 30 siguieron el camino del Dodo. A $ 75-80 por pop, vale la pena hacer su tarea para ver qué neumáticos se adaptan a sus necesidades. Solo asegúrese de dedicar tiempo a marcarlos.

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Quizás el mejor consejo proviene del miembro del Salón de la Fama de Mountain Bike, Tom Ritchey. 'Una bicicleta es tan buena como la suma de sus partes, que incluye los neumáticos'.

- Biografía del autor: Christophe Noel es periodista independiente, fotógrafo y vagabundo en general. Un buscador de historias no contadas, a menudo se lo puede encontrar con un mapa en la mano, perdido, en los rincones más remotos del mundo. El fundador de Clean Drink Adventures, cree en el poder del viajero y en hacer el bien a medida que avanza.