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Carga a sillas de ruedas: Toyotas Future apenas menciona autos

En el CES, Toyota estableció un plan que nos sorprendió. La carga, la conducción autónoma y la movilidad para personas con parálisis de miembros inferiores se incluyeron en los planes de Toyotas para el futuro.



La industria automotriz debe convertirse en alta tecnología.Antes de que la alta tecnología se convirtiera en automotriz, declaró Toyota en un evento de prensa masiva en Las Vegas. Y sus planes son sin duda la tecnología primero.

Nos reunimos con la marca en la feria CES de este año: la feria comercial de tecnología más grande de América, donde los futuros extravagantes se realizan con los avances tecnológicos. Toyota presentó un ambicioso plan para mejorar seriamente el medio ambiente, la experiencia de manejo y la forma en que las personas se mueven.



En primer lugar, la marca quiere reducir enormemente las emisiones en el puerto de Los Ángeles, el octavo puerto de envío más grande del mundo, en 2020. La limpieza coloca celdas de combustible de hidrógeno en semis, infraestructura de combustible y equipos de manejo de carga.

Además, Toyota adopta un enfoque matizado para la conducción autónoma con Guardian. Y anunció una inversión en su base de movilidad, que investiga y desarrolla soluciones para personas con parálisis de miembros inferiores.

Para leer sobre la conducción autónoma, vaya a la sección Toyota Guardian. Para leer sobre la inversión de Toyotas en movilidad, salte al fondo. Y si desea leer sobre los camiones Toyotas, tal vez lea nuestra historia en una configuración de camper Tacoma.

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Toyota y Kenworth construirán 10 semis de cero emisiones

Toyota colaboró ​​con el fabricante de semirremolques Kenworth para desarrollar una flota de semirremolques semirremolques Kenworth T680 de cero emisiones. Los motores eléctricos de la pila de combustible de hidrógeno impulsan los 10 semis.

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La colaboración se debe en parte a una subvención de instalaciones de carga de emisiones cero y casi cero de $ 41 millones de la Junta de Recursos del Aire de California con el Puerto de Los Ángeles. El Puerto de Los Ángeles es el puerto más grande y concurrido de los EE. UU. Y el octavo puerto de contenedores más concurrido del mundo.

Los fondos de la subvención son parte de un programa mayor de $ 82 millones que pondrá en funcionamiento tractores eléctricos de celdas de combustible, infraestructura de combustible de hidrógeno y equipos de manejo de carga de cero emisiones en los puertos y la cuenca de Los Ángeles en 2020.

Pero Toyota también apunta a ser una compañía de emisiones netas cero para 2050, como se anunció en la conferencia de prensa de esta semana.

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¿Qué son las pilas de combustible de hidrógeno Toyotas?

Las pilas de combustible de hidrógeno no generan otras emisiones que el vapor de agua. Sin mencionar que las celdas se consideran extremadamente estables y seguras mientras crean electricidad para alimentar el vehículo. Las marcas también dijeron que los conductores experimentan menos fatiga, junto con el beneficio obvio de no tener gases de escape o emisiones mientras transportan carga a través de la cuenca de Los Ángeles.

'Esto no es solo un experimento científico; El objetivo es hacer una diferencia en la sociedad. Para eliminar la contaminación y mejorar la calidad del aire en y alrededor del Puerto de Los Ángeles, Bob Carter, vicepresidente ejecutivo de Toyota Motor North America, dijo a los medios.

El programa también financiará la infraestructura fundamental de combustible de hidrógeno. A la espera de una inversión final por parte de Equilon Enterprises LLC (de Shell Oil Products U.S.), se desarrollarán dos nuevas estaciones de servicio. Estos apoyarán la operación de los camiones eléctricos de celda de combustible en el sur de California, cada uno con un alcance de más de 300 millas en condiciones normales de operación de arrastre.

Toyota Guardian amplificará el control humano, no lo eliminará

Toyota anunció su progreso en Guardian, un sistema de conducción semiautónomo que pretende amplificar, no reemplazar, el control humano del vehículo. El avance anunciado en CES fue cómo Guardian combina las fortalezas tanto humanas como mecánicas.

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Con el Toyota Guardian, el conductor tiene el control del automóvil en todo momento, excepto en los casos en que el automóvil anticipa o identifica un incidente pendiente y responde en coordinación con los comentarios del conductor.

Los aviones de combate modernos inspiraron el sistema. Los sistemas de control de vuelo traducen las intenciones de los pilotos miles de veces por segundo, lo que estabiliza la aeronave dentro de una envolvente de seguridad específica.

Pero este sistema de control es mucho más difícil de crear dentro de un automóvil. Debe definirse no solo por la dinámica del vehículo, sino también por la percepción y predicción del vehículo de todas las cosas en su entorno inmediato.

Toyota espera que Guardian sea una combinación casi perfecta entre el conductor y sus sistemas autónomos. Actualmente, el fabricante de automóviles está desarrollando Guardian como un sistema de seguridad automatizado capaz de operar con un conductor humano o un sistema de conducción autónomo. Pero la marca también planea abrir la tecnología para que otros fabricantes de vehículos la utilicen.

'Mientras tanto, tenemos la obligación moral de aplicar tecnología automatizada de vehículos para salvar tantas vidas como sea posible lo antes posible', dijo el Dr. Gill Pratt, CEO de TRI y miembro de Toyota Motor Corporation.

Estudio de caso: Toyota Guardian analiza un accidente

Para que Guardian aprenda y se vuelva más inteligente, el conductor debe someterlo a situaciones de manejo difíciles, casos que se consideran demasiado peligrosos para realizar en vías públicas.

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En cursos cerrados, el conductor puede estirar y desafiar la inteligencia de Guardians y otras capacidades. A través del refinamiento continuo, Guardian aprende la mejor manera de navegar y reaccionar ante escenarios extremadamente peligrosos.

En el show, se desarrolló un peligroso incidente de tres autos en una carretera ante los sensores y cámaras de los Guardianes.

A partir de esos datos, el automóvil desarrolló una simulación precisa y luego la tradujo a una herramienta de aprendizaje para poder descubrir sus opciones en una fracción de segundo. El escenario fue recreado en la pista de prueba usando vehículos reales y un vehículo ficticio guiado de objetivos blandos.

En este caso, la mejor opción de Guardianes era acelerar rápidamente la luz del día y alejarse de los vehículos invasores. Aquí hay un caso en el que Guardian podría evitar o mitigar una colisión por sí mismo mientras que podría hacer lo mismo con otros vehículos cercanos. Esta tecnología es francamente altruista.

La experiencia del conductor con Guardian

Pratt abordó otro aspecto de Toyota Guardian que hace que el sistema sea más evocador para aquellos que disfrutan conducir.

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'Los humanos tenemos una necesidad inherente de autonomía, que es mucho más fuerte que nuestro deseo de autos autónomos', dijo Pratt. `` Se trata del puro placer de la movilidad cuando un niño aprende a ponerse de pie y reír por la habitación sin la ayuda de mamá o papá. Y es la alegría de simplemente conducir al volante de un automóvil que puede acelerar, frenar y girar como si fuera una extensión de su cuerpo '.

La alegría de conducir es un componente inherente y deliberado de Guardian. Las manos en el volante y los ojos en la carretera son ante todo cuando se trata de seguridad. Pero no lo es todos sobre seguridad También se trata de cómo se siente un conductor al volante: seguro y seguro para disfrutar de la conducción en lugar del viaje.

Y se trata de la democratización de la seguridad. Toyota y Lexus fueron pioneros de esta filosofía hace casi tres años cuando comenzó a proporcionar el frenado de emergencia automático como equipo estándar en casi todos los modelos y niveles de equipamiento vendidos en los EE. UU.

'Creemos que el beneficio más importante de la conducción automática no es la autonomía de los automóviles', concluyó Pratt, 'sino la seguridad y la autonomía de las personas'.

Toyota Mobility Foundation presenta 5 visiones para el futuro de la movilidad en el CES

También esta semana, la Fundación Toyota Mobility otorgó $ 4 millones a cinco ingenieros, innovadores y diseñadores de todo el mundo. Los ganadores de los premios presentaron diseños para tecnologías revolucionarias, incorporando sistemas inteligentes para mejorar la movilidad e independencia de las personas con parálisis de miembros inferiores.

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El desafío mundial de movilidad ilimitada incluyó dispositivos que iban desde un exoesqueleto híbrido sobre ruedas hasta un plan compartido de silla de ruedas eléctrica. Cada finalista recibe una subvención de $ 500,000 para desarrollar aún más su idea. El ganador final recibirá $ 1 millón en 2020 en Tokio.

El Evowalk by Evolution Devices (Estados Unidos) es una funda no intrusiva que rodea la pierna del usuario, tiene sensores que rastrean el movimiento de la marcha del usuario y estimularán los músculos correctos en el momento adecuado para mejorar la movilidad.

Mobyby Italdesign (Italia) es una red integrada de dispositivos con ruedas, que permite a los usuarios de sillas de ruedas manuales la comodidad y los beneficios de una silla con ruedas. Es accesible a través de un esquema compartido basado en aplicaciones.

Silla de ruedas ultraligera Phoenix Aipor Phoenix Instinct (Reino Unido) es una silla de ruedas inteligente ultraligera, autoequilibrante que elimina las vibraciones dolorosas.

Qolo (Calidad de vida con locomoción)Team Qolo de la Universidad de Tsukuba (Japón) es un exoesqueleto móvil sobre ruedas que permite a los usuarios sentarse o pararse con facilidad.

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Quixpor IHMC & MYOLYN (Estados Unidos) es un exoesqueleto motorizado altamente móvil que ofrece movilidad vertical rápida, estable y ágil.