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Cake Kalk OR: no es una moto de tierra, no es una bicicleta eléctrica, es 100% divertido

Desdibujando las líneas entre la moto de cross y la bicicleta eléctrica, la Cake Kalk OR combina un gran torque con poco peso para un viaje increíblemente divertido.

Seré franco sobre esto: no sé cómo llamar al Cake Kalk OR. Pero quiero uno para Navidad.

A principios de octubre, la marca sueca de bicicletas eléctricas Cake me invitó a Moab a probar su bicicleta eléctrica todoterreno. Originalmente vi el Kalk OR en el show de Outdoor Retailer el año pasado. Siendo un fanático del motocross, inmediatamente lo descarté como una bicicleta eléctrica glorificada.

La estética me recordó a los productos de Apple, los neumáticos eran demasiado estrechos, los componentes parecían delicados y Cake afirmó que era casi silencioso. 'No es para mí', pensé. Soy todo sobre motos de cross eléctricas, pero para mí, el Kalk OR estaba muy lejos de ser una moto de cross.

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Poco después de aterrizar en Moab, arrojé mi pierna sobre el Kalk OR, con solo un casco; No esperaba mucho rendimiento, así que sentí que no se requerían otros equipos de seguridad. Unos metros más tarde, quería mis botas, rodilleras, gafas y el resto de mi equipo de motocross. El Kalk O rasgado.

Mis ideas preconcebidas del Kalk OR se alejaron por el desierto de Utah cuando mi mandíbula comenzó a doler por sonreír tan fuerte.

La luz hace lo correcto

La característica más inmediata y conmovedora del Kalk OR fue el peso; Más exactamente, la falta de ella. Con una demanda de 152 libras, el Kalk OR era aproximadamente 65 a 130 libras más liviano que las motos de cross a gasolina de mi colección actual.

Es difícil exagerar el efecto de esta tremenda ventaja de peso; el chasis reaccionó dramáticamente más rápido a entradas mucho más ligeras. Esto creó confianza. El impulso de la bicicleta, independientemente de la velocidad, era mucho más fácil de cambiar en comparación con una bicicleta más pesada. La efectividad de estos insumos más livianos también significaba poder conducir por períodos más largos antes de fatigar.

Los neumáticos estrechos y los componentes menos sustanciales que originalmente me tenían escéptico de la durabilidad y el rendimiento potencial del Kalk OR tenían sentido después de andar en bicicleta. La falta de masa en comparación con las motos de cross significaba fuerzas de impacto más pequeñas y menos impulso para cambiar, permitiendo que todos los componentes más pequeños y livianos hicieran el mismo trabajo que las versiones más pesadas en las motos de cross de gas.

Características del motor eléctrico

Otra característica aparente del Kalk OR fue la entrega de potencia del motor eléctrico. La entrega de torque a la rueda trasera fue instantánea incluso con pequeñas aberturas del acelerador. El control del acelerador cuando la tracción era alta o baja requería mucha atención para evitar descargar el neumático delantero o soltar el extremo trasero. Esto fue aún más importante porque las bicicletas de Cake carecen de embrague.

La entrega de energía de la torta no era para nada como cualquier bicicleta eléctrica que he montado. Se incrementó más rápidamente en comparación con incluso la bicicleta eléctrica más poderosa que he probado. El motor de 11kW entregó un pico pico de 280 Nm a la rueda trasera. A modo de comparación, el motor de bicicleta eléctrica Shimano STEPS, utilizado en 25 marcas, tiene una potencia de 250 W (las regulaciones limitan los motores de bicicleta eléctrica a 750 W) y 70 Nm de par máximo utilizable para la asistencia de pedal.

El Cake OR tenía una velocidad máxima reclamada (con engranaje de stock) de más de 50 mph, mientras que las bicicletas eléctricas con asistencia de pedal están limitadas a 28 mph.

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Aunque la entrega de energía Cake ORs eclipsaba las bicicletas eléctricas, estaba muy lejos de las motos de cross. Las modernas cuatro tiempos de 450cc están cerca de los 60 caballos de fuerza (44,742 W), y las bicicletas de 250cc están en los 30 superiores (26,100 W más), pero el gran ecualizador aquí fue el peso de 152 libras.

Mi dinamómetro del asiento del pantalón decía que la relación potencia / peso del Kalk OR producía tanta diversión como mi bicicleta de trail de 450cc. La velocidad máxima no estaba allí, pero en la mayoría de los terrenos que consideraba divertidos, no extrañaba ir más rápido. No podría decir eso sobre ninguna bicicleta eléctrica que haya montado hasta la fecha.

Modos de conducción, rango

El Kalk OR tenía tres modos de conducción basados ​​en la agresividad de la entrega de potencia. Monté en el modo medio, excepto en arena profunda, donde el modo 'carrera' funcionó bien. Estos modos de conducción y el control individual del acelerador afectaron el alcance.

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La batería intercambiable de 2.5kWh nos mantuvo fuera durante unas pocas horas en ambos días, incluida una conducción sustancial en arena el segundo día. Cake afirma que el alcance típico es de 3 horas o 62 millas; Este rango limitado fue la mayor mella en el factor de diversión para mí en comparación con las motos de cross a gasolina. Tendría que dejar de andar por una razón que no sea ser bombardeado físicamente.

El Kalk OR tenía tres modos de frenado del motor; El modo más ligero giraba libremente cuando pisaba el acelerador, mientras que el modo más invasivo le daba al motor una sensación de frenado de 450cc de cuatro tiempos. Conduje exclusivamente en el modo medio, que se sintió como el frenado del motor de un 250cc de dos tiempos.

Otros factores

En el segundo viaje a bordo del Kalk OR, sentí que la ergonomía para el sendero era perfecta. La estrechez de las clavijas y su relación con las barras y el vástago de la dirección funcionaron bien tanto para el radio estrecho y las curvas más lentas en el Slickrock Trail como para los amplios lavados de arena en el desierto circundante.

El único elemento que me pareció que faltaba era el asiento: duro y totalmente incómodo para mí. Parecía estar construido para miradas pero no para uso real. Pero afortunadamente no fue un factor importante porque conduzco fuera de la carretera casi exclusivamente en la posición de pie.

También creí que la suspensión Ohlins de alta gama podría haber usado algunos ajustes fuera de los ajustes del clicker. Sentí que la amortiguación de la compresión en las horquillas de aire / aceite aumentaba demasiado (siento lo mismo sobre casi todas las suspensiones neumáticas de motocross) y que el rebote del choque fue un poco rápido. Pero estos son pictos relativos de un tipo que prueba las motos de cross.

Luego está la falta de sonido. Todo lo que podía escuchar era el zumbido de la cadena y el viento que fluía a través de mi casco. Originalmente pensé que extrañaría el sonido de un motor de gas y la sensación que transmite cuando golpeas el acelerador y sueltas el embrague. Pero no lo hice. El relativo silencio contribuyó enormemente a mi experiencia de montar en Moab.

Conclusiones

Quiero uno. Tengo motos de cross y he montado bicicletas eléctricas y las disfruto todas. Pero Cake creó una clase propia con Kalk OR. Es increíblemente divertido y una experiencia totalmente diferente para mí que una moto de cross o una bicicleta eléctrica.

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Pero la barrera de entrada es alta, ya que el MSRP con una batería es de $ 13,000. Es un precio más alto que la mayoría de las motos de cross y e-bikes.

Entonces, ¿para quién es el Kalk OR? Es para mí, si tuviera más ingresos disponibles. Ya soy motociclista y ciclista de montaña, pero nunca me sentí como una bicicleta eléctrica que se rascó una picazón. La experiencia es lo suficientemente diferente de una moto de cross o una e-bike para garantizar su consideración, y es increíblemente divertida. Pero tienes que tener el dinero para gastar.

Por supuesto, todavía tengo esperanzas y le pido a Santa que deslice un Kalk O por mi chimenea. Prometo ser un buen chico.