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Blizzak DM-Z3 Neumáticos para nieve

Por JILL ADLER



Los neumáticos de nieve con clavos han sido un elemento básico en mi estado natal de Utah. En otros lugares, donde vas a las montañas una vez a la semana como máximo, llevas cadenas, te torturas al costado de la carretera con el viento y la nieve que te congelan los dedos mientras intentas envolver esos enlaces torpes alrededor de tus neumáticos.

Otra opción, los neumáticos para todas las estaciones funcionan bien en muchas condiciones, pero no dominan ninguno. Cuando intenté usar neumáticos para todas las estaciones durante mi primer invierno en Utah, apestaron, para decirlo sin rodeos, resbalando y agitándose donde la nieve se pegaba a la carretera.

Si anticipa conducir en la nieve 20 días o más al año, le sugiero que invierta en buenos neumáticos para nieve. Mountainfolk consigue espárragos en noviembre y los retira en abril. Los neumáticos son buenos durante tres temporadas, dicen los vendedores, pero honestamente, los tacos comienzan a desgastarse en el momento en que conduces fuera del lote de neumáticos, y definitivamente notas que la tracción disminuye de mes a mes.

Blizzak DM-Z3 Neumáticos para nieve

Cuando escuché sobre los Bridgestone Blizzak DM-Z3s, una alternativa de neumáticos de nieve sin tachuelas, tuve que tenerlos. La banda de rodadura se desgasta más que la mayoría de los tacos, y no hay ninguna ley estatal que exija que cambie mis neumáticos como si estuvieran con tachuelas (31 de marzo en Utah). Los cambio, pero solo para preservar su banda de rodadura, no porque tenga miedo de un boleto de $ 145 (bueno, lo estoy, pero ese no es el punto).

He escuchado las ventas lanzar un billón de veces: los autos con tracción en las cuatro ruedas y en las cuatro ruedas son tan buenos como sus neumáticos. Como un maratonista olímpico o un esquiador campeón mundial, dijo el vendedor, todo se reduce a lo que toca el suelo. No lo creí (pensé que era solo un lanzamiento) hasta que instalé los Blizzaks. Con algo llamado tecnología UNI-T, la goma se agarra como un corredor de trail competitivo. Mi primer intento de subir la pendiente cubierta de nieve de 30 grados con mi Hyundai Santa Fe con tracción total me llevó a Hello.

El diseño y la forma más redondeada de los neumáticos ($ 102 - $ 135 por neumático, dependiendo del tamaño de su neumático; www.bridgestone-firestone.com) mejoran el manejo en condiciones húmedas o secas, reducen el desgaste irregular de la banda de rodadura y proporcionan un mejor equilibrio para el manejo en mojado o seco. La banda de rodadura está diseñada para atravesar la primera capa de nieve y aguanieve, y los compuestos en el caucho mantienen la banda de rodadura flexible y adherente incluso cuando las temperaturas caen. No podía creer que funcionarían igual que mis neumáticos con clavos, y mucho menos mejor, ¡pero lo hicieron! Incluso después de tres temporadas con ellos, sigo rugiendo en mi camino de entrada mientras mis compañeros de habitación están atrapados en la parte inferior obligados a palear nieve si no quieren estacionar en la calle.

El mayor inconveniente de comprar un juego de Blizzaks es el precio: un juego instalado costará más de $ 500. Alguien tuvo que decirme que respirara cuando vi la pegatina. No solo está gastando una gran cantidad de dinero en llantas que durarán solo unos 20 meses, sino que también pagará de $ 80 a $ 160 por año para cambiarlas con sus llantas de verano si no las pone en su propio juego de ruedas . Necesitas ser rico o perezoso o ambos para comprar Blizzaks. Soy perezoso. (¡Ojalá fuera rico!)

Pero nunca me había acostumbrado a poner cadenas ni quería pagar un servicio de arado para administrar mi entrada. La alternativa fácil era obtener estos neumáticos corpulentos que se reían frente a los retorcidos caminos de montaña y las empinadas pendientes de concreto de mis entradas. Fue una de las mejores decisiones de invierno que he tomado.

-Con base en Park City, Utah, Jill Adler cubre esquí, deportes de aventura, senderismo y viajes de aventura para publicaciones en línea e impresas, incluidas las revistas Sunset, SkiPress y Salt Lake, FuelTV, MSN.com, y es editora asociada de OnTheSnow .com. También es locutora, actriz e instructora de esquí certificada de Nivel III.